El papa León XIV celebró este martes la misa central de su visita a la Argentina en la explanada de la Escuela de Aviación Militar, dentro del predio de 80 hectáreas de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), en el oeste de Córdoba: el mismo lugar donde Juan Pablo II ofició una misa en abril de 1987. Ante más de 400.000 peregrinos, el pontífice habló de la santidad y de construir una “patria fraterna y solidaria”. Del otro lado del altar, la fábrica estatal de aviones atraviesa el peor tramo de su historia reciente, con un achique de personal que ya ronda el 30 por ciento de su plantel.

La dotación pasó de 936 a 651 trabajadores desde diciembre de 2023, una caída del 30 por ciento, y solo en el último mes se registraron 87 salidas, según los datos publicados por iProfesional el 30 de octubre. Las cifras gremiales son más bajas: el secretario general del Sindicato de Trabajadores Aeronáuticos (STA), Marcelo Bertorello, habla de unos 565 operarios, y los registros de septiembre ubicaban la plantilla en 578, contra los 705 cargos permanentes que figuran en el presupuesto oficial. La empresa mantiene vigente una prórroga de su Procedimiento Preventivo de Crisis hasta el 28 de noviembre, con suspensiones rotativas y el pago del 80 por ciento del haber neto como suma no remunerativa. En junio, los trabajadores cobraron el equivalente al 60 por ciento de sus salarios. “Hace tres años que no tenemos paritaria y los sueldos están por debajo de la línea de pobreza”, dijo Bertorello. En la planta hay técnicos aeronáuticos que salen de su turno para “hacer Uber o alguna otra changa”, y solo el 30 por ciento del personal trabaja a diario, en una sola línea: la fabricación de piezas para el carguero C-390 de la brasileña Embraer.



El otro agujero es el de los contratos. En mayo de 2025 la Fuerza Aérea firmó con la empresa dos convenios: 67,1 millones de dólares para la modernización del sistema IA-63 Pampa III y 23,8 millones para la puesta a punto de la flota de Hércules C-130. Son 90,9 millones de dólares que la fábrica no cobró. La Fuerza Aérea atribuyó la demora a restricciones presupuestarias y los aviones quedaron entre los talleres: los Pampa sin terminar, la recuperación del P-3 Orion de la Armada, el entrenador IA-100B Malvina y la modernización de los Tucano frenados. Hay tres C-130 detenidos en distintas fases de revisión y el TC-70 espera una inspección de ciclo mayor que no puede completarse por falta de insumos importados.

Las cuentas de la empresa, aprobadas por la Resolución 1289/2026 del Ministerio de Economía, proyectan para 2026 ingresos operativos por 135.090 millones de pesos y gastos por 149.610 millones: una pérdida operativa de 14.519 millones que solo se cubre con transferencias del Tesoro. El pasivo total proyectado es de 152.003,8 millones de pesos, superior a todos los ingresos del año. La conducción reconoce un déficit operativo cercano a los 2 millones de dólares por mes, un pasivo corriente de 19 millones y una deuda con proveedores nacionales e internacionales que ronda los 21 millones de dólares. Un grupo cada vez más amplio de proveedores y contratistas evalúa recurrir a la Justicia y en el sector ya se habla de un eventual concurso preventivo. En 2025 la propia vicepresidencia de la firma había denunciado “patrimonio neto negativo” y “liquidez operativa prácticamente nula”.



El Gobierno nacional intentó incluir la fábrica en la Ley Bases para privatizarla y no consiguió los votos. Después eligió el camino más silencioso: no pagar. El refuerzo de 25.000 millones de pesos que se incorporó en el Presupuesto 2026 para “regularización de obligaciones y continuidad operativa” quedó atado a una condición: que la recaudación tributaria de 2026 superara en un 1 por ciento las estimaciones oficiales. En julio, el Ministerio de Defensa, a cargo de Carlos Presti, designó a Óscar López al frente de la empresa y el nuevo plan prioriza el mantenimiento de aeronaves por sobre la fabricación. Del encuentro con el gremio no hubo resultado: “A nosotros no nos recibió”, dijo Bertorello. La CGT Córdoba reclamó al Gobierno “un plan de trabajo concreto para que FAdeA siga produciendo y dando trabajo a más cordobeses”. Plata para el operativo de la visita papal hubo; para los contratos de la Fuerza Aérea, no.

La paradoja tiene un costo estratégico. FAdeA cumple cien años en 2027 y es la única planta del país capaz de hacer las inspecciones mayores de los Hércules, además de formar a los pilotos que después pasan a los sistemas de armas más complejos. Sin contratos ejecutables, esa capacidad se dispersa: técnicos aeronáuticos que se van al sector privado, proveedores que amenazan con ir a la Justicia y una línea de producción que se apaga. En su mensaje a las autoridades nacionales, el Papa había dicho que “la economía debe estar al servicio de la persona, y no la persona al servicio de la economía”, y en el Cottolengo Don Orione había recordado que “el progreso de una nación también se mide por la acogida”. La misa del martes se celebró, literalmente, sobre una fábrica que el Estado dejó de sostener.